Рынок таксомоторных услуг, пожалуй, один из самых развитых у нас в республике. Без проблем заказываешь такси по телефону и, как правило, через несколько минут подъезжает машина. А до этого ты получаешь на телефон сообщение, что через пять минут подъедет автомобиль такой-то марки и цвета. Водители в

подавляющем своем большинстве вежливы и внимательны. Коротко говоря, рынок этот обретает все более цивилизованные формы, что, конечно, радует. Но есть одно обстоятельство, которое сильно портит в общем-то положительную динамику развития этого рынка. Речь идет о формах организации расчетов клиентов с таксистами. Некоторые таксопарки сняли эту проблему, перейдя на расчеты по показаниям счетчика. Другие устанавливают свои цены, зачастую взятые с потолка. К последним относится и таксопарк «Минутка». Цены, установленные здесь за проезд, вызывают, порой, недоумение, а то и шок.
Первое и самое главное здесь в том, что если вы едете за пределы Назрани (но иногда и по городу) вас заставляют платить за проезд почти в оба конца, или в 1,5. В прайс-листе таксопарка это ясно видно. Вот, например, если вы едете из Назрани в Долаково, то обязаны заплатить 300 рублей, а если туда и обратно – 350 рублей. В Малгобек в один конец 800 рублей, а туда и обратно – 900. Здесь аргумент в том, что назад, скажем из Малгобека, такси будет возвращаться порожняком. Но, во-первых, далеко не факт, что порожняком – постой на стоянке 2-3 часа и почти наверняка найдется (найдутся) пассажир, готовый за 400-450 рублей (оплата в один конец) доехать до Назрани. А во-вторых, почему человек должен оплачивать поездку в два конца, если едет только в один конец?!
Отдельная песня – поездки на такси «Минутки» за пределы Ингушетии – здесь тарифы намного выше. Скажем, вам надо поехать в Куртат или Дачное, придется выложить 500 и 450 рублей в один конец и 550 и 500 рублей, соответственно в два конца. Специально замерял по спидометру расстояние от моего дома до Куртата – 20 км. Это, примерно, как от Назрани до Карабулака, где стоимость проезда в один конец 300 рублей, а в два – 350. Между г.п. Сунжа и Серноводском расстояние, как мне кажется, 5-6 км, но какие же дорогие эти километры – целых 300(!) рублей. В прайс-листе проезд до г.п. Сунжа оценен в 400 рублей, а до Серноводска – в 700 рублей. От Назрани до Троицкой примерно столько же километров как и до Владикавказа, но в первом случае вы заплатите 350 рублей, а во втором – 700.
Я спрашивал у людей, связанных с таксомоторным бизнесом, почему такая бешеная разница. Все объяснения сводятся к тому, что сегодня ездить в соседние регионы все еще опасно и повышенные тарифы – это плата за риск. Я это понимаю так: при стоимости проезда до Владикавказа в 350 рублей риск есть, а вот при 700 рублях риск чудесным образом исчезает. Может быть, лучше вещи называть своими именами – под предлогом мифических сегодня рисков алчные люди просто обдирают нас.
В ходе работы над этим материалом, я обращался к закону РФ о такси, надеясь найти в нем ответы на возникающие вопросы. Увы! Этот закон, как и многие другие, полон недомолвок и неясностей. Вот, скажем, проблема таксометров (счетчиков). С одной стораны, закон гласит, что такси обязательно должно быть оборудовано счетчиком. С другой стороны, нигде в законе не указано, что расчет в такси за проезд должен взиматься согласно показаниям счетчика. Законодатель, видимо, полагал, что такая форма расчета сама собой вытекает из обязанности иметь таксометр. Но нас этим не возьмешь! А вы покажите мне, где написано в законе об обязательной оплате за проезд по показаниям счетчика? – такой вопрос не редко можно услышать от ушлого таксиста.
Вопрос с таксометром в законе вообще обозначен непонятно как, в нем нет никакого уточнения каким он должен быть. В наш век за него можно выдать и программу на мобильном телефоне, и программу на навигаторе, и какой-нибудь замысловатый калькулятор. А с первого января 2016 года, со вступлением в силу поправок в закон о такси, для перевозчиков вообще наступила лафа. Теперь, если используются фиксированные тарифы, как у «Минутки», установка таксометра не обязательна.
С нового года действуют и другие новшества в законе о такси. В частности, снизился минимальный водительский стаж – теперь, чтобы получить лицензию достаточно трех лет стажа. Кроме того, отменено обязательное требование о необходимости прохождения технического осмотра таксометра каждые шесть месяцев. Теперь техосмотр для этой категории автотранспорта по срокам такой же, как и для обычных автомобилей. Не обязан теперь таксист и иметь с собой талон техосмотра.
Когда я выразил свое возмущение тарифами при поездках за пределы Ингушетии, один человек, не последний в этой отрасли, ответил лаконично: «Кому не нравится, тот может не ездить. Мы ведь никого не заставляем делать это насильно. Это рынок и с этим надо смириться». Объяснять ему, что рынок бывает двух видов – цивилизованный и дикий – я не стал, поскольку видел, что это бесполезно.
Но мне интересно, есть ли в системе органов власти орган, который запретил бы взимать с людей переплату за риск. Может быть, Федеральная антимонопольная служба? Ведь надбавка за риск, насколько мне известно, есть во всех таксопарках. Нет ли здесь признаков ценового сговора игроков рынка? И еще. Кто бы нам разъяснил, должны ли мы оплачивать поездку в два конца, если едем в один конец?

А. ИНСАРОВ
"Сердало"